↑700Tの滑らかなフェイスフォーム。台北〜高雄を90分で結ぶ夢の超特急の顔です。
 

（プロローグ）台湾の新しい交通機関、台湾高鐵

台湾の西海岸には主要都市が多く連なっています。この都市間を結ぶのが、特急街道の台鉄西部幹線であり、2本の高速道路を走る高速バスであり、15分ヘッドに離陸する国内線であります。

しかしこの区間は混雑も激しく、早くて安全な新しい交通機関の登場が待たれました。それが高速鉄道、｢台湾高鐵｣です。

TGV+ICEのシステムによる欧州式で当初スタートし、加速や地震対策など台湾の風土への適合性などから日本の新幹線システムが見直されて本採用と様々な紆余曲折を得た台湾高鐵。めでたく日本初となった輸出新幹線は、その経緯から日本と欧州のシステムが混在すると言う特殊な事情の中でのプロジェクトとなりました。それでも多くのスタッフの努力により苦境を乗り越え、2007年1月5日から約3週間乗車料金を半額とするプレ開業を経て、板橋（台北郊外）〜左営(高雄郊外)間、一日19往復の開業ダイヤにてで念願の開業を果たしました。
 

無事に開業し、今日も多くの乗客を乗せて走る台湾高鐵。そんな列車を支えるのが台湾高鐵-燕巣総機廠。JR東海道新幹線なら浜松工場に相当する車両修繕や保守･点検のメイン工場に開業2年前当時イソウロウしました。台湾高鐵の表舞台を走る車両、裏方で支える車両の世界を御堪能頂ければ幸いです。
 

台湾高鐵の南の(暫定)終着駅、左營にも近いここ高雄県燕巣郷に台湾高鐵の燕巣総機廠があります。

ここは高鐵車輌の全般検査や大修理を行うメインの車輌工場となります。

(左下) ハイテク鉄道の心臓部、総機廠の周辺はスイカなどの農地が広がります。

逆転勝利で台湾高速鐵路のコアシステムを受注した日本連合(車輌･電気など複数の日本企業の連合)。訪問当時は構内工事の関係で正門からぐるっと回った場所にオフィスの入り口を構えていました。

 

日本人としては是非訪問したかったのがココ。日本連合のオフィスです。畑と資材に囲まれて佇むその青い姿から「ブルーシャトー」と呼ばれ親しまれていました(^_^)

車輌メーカー、電機系統、信号系統と様々な企業の方々がここブルーシャトーで初めての輸出新幹線という壮大なプロジェクトに挑んでいました。

この日は数日後に控えた車輌搬入のため、多くのスタッフが外出中でした。

オフィスの裏手を見学します〜。資材置き場の中に多数のモーターカーの姿が見えます。

裏手の留置場には多数の作業用モーターカーが置かれています。これらの車輌は東北新幹線(八戸延伸)・九州新幹線と日本の新幹線建設に携わってきたツワモノ達です。

高速鐵路のカナリヤ軍団はここから台北までおよそ350km。安全な軌道と安定した電源を確保すべく灼熱の地での戦いに備えています。

 

日本連合の専用車にていよいよ総機廠に向かいます。日本語の堪能なドライバーさんとも会話がはずみます。

走ること5分、いよいよ総機廠の敷地に入ります。まだ工事中だった広大な敷地に並んだ700T型に心が躍ります。

車を降りると迎えてくれたのが700T型と事業用として台湾で第2の人生を送る国鉄車輌です。

確かに台湾の地ですが、日本の車輌の溢れる風景にまるで日本に帰ってきたような感覚に襲われます。

日本の鉄道ファンなら誰もが興奮冷めやらないこの風景の中、総機廠イソウロウ開始です〜！

まずはDD14型ディーゼル機関車から。1960年に生まれたこの機関車はDD13をベースとした除雪機関車として、台鉄R20を思わせる日本のDLとしては異色のスタイルでデビュー。雪深い酷寒の山の路線に道を開け続けました。2004年、現役を退きJR東日本から台湾新幹線(株)に譲渡。神戸の川崎重工にて1435mmゲージに改軌等の改造を受け、台湾にやって来ました。

酷寒の地で働いた鮮やかなアカウマは除雪セットを外し、台湾高鐵車輌の入換機としてここ燕巣で第2の人生を歩みます。

DD14 331はJR東日本の会津若松に所属し、只見線を中心に活躍しました。現在は改軌の他に連結器が改良されていますが、往年の姿を極力とどめています。

開業までは台湾新幹線�鰍ｪ所有していましたが、現在は台湾高鐵に買い取られています。

台湾高鐵に行った往年の日本製車輌と言えばコレ！世界の高速鉄道の元祖、0系新幹線です。

「限界測量車」として線路の建築限界を測定する為の改造を受けてここ燕巣にやって来ました。

とにかく感動の対面。ディテールを撮りまくりです〜☆
 

21-5035はモーターを外した後、スイッチ式と超音波式のセンサーを多数取り付けられ第2の人生を歩んでいます。


※現在はオイラン車の役割を終え、新竹の六家基地に留置中。今後の動向が要注目です。
 

往年の銘車との出会いを果たし、いよいよ700Tの待つ車庫へと入ります。

工事真っ只中の車庫へ入ります。取材当時は各設備の工事中でしたが、この後、多数の最新設備が納入され、現在は1大車輌整備工場として機能しています。全般検査や塗装ライン、日本ではJR西日本の網干総合車両所にしか無い1編成丸ごとジャッキアップできる装置など車両だけでなく車両基地もハイテクの塊となっています。


(左上) 日本連合の入場者ボード。
 

車庫の中にはピカピカの車輌が留置中でした。架線が通電されていなかったため、外部電源にて車内設備のテスト中でした。2006年には日本でもグッドデザイン賞を受賞した超特急は本線に繰り出す最終調整に追われていました。
 

いよいよ先頭部に近づきます。700系から更に曲線を極めた精悍なフォルムは力強さと暖かさが入り混じり、アジア最速列車の風格を醸し出しています。見る角度によって印象が異なるこのデザインも700Tの特徴です。
 

まずは屋根上を観察します。すっきり平滑な屋根上のラインにスムーズなパンタグラフ周りはスピード感に満ち溢れています。

(左上)シングルアームのパンタグラフ。現在はこの右側にVCB(真空式電源遮断機)が設置されています。
 

屋根から下りるとLED方向幕が点灯試験中でした。現在の営業列車は｢特快車/Super｣の横に列車番号が緑色で表示されます。

(右下)｢高雄｣の表示。ローマ字を読まなければまさに日本にいるような感覚です☆

2007年開業時点での表示は｢高雄･左營｣となりますので、この「高雄」の方向幕は暫く見納めです。

次は床下にオジャマします。アジア最速列車の床下は新幹線を産み育て上げた日本の技術陣の英知が集結しています。

(右上) 車輌間のヨーダンパ。乗り心地を向上すべく採用されました。
(中上) アジア最速へ導くモーター。常夏の地をグイグイ引っ張って走ります♪
 

目の前にある夢の超特急に興奮納まらぬ中、車内へと入りま〜す

台湾高鐵は12両編成。動力は4両おきに1ユニット(3M1T)を構成します。高雄側を1号車とし、グリーン車に当る商務車は6号車、その他は普通車となります。車椅子対応の座席は7号車にあります。また、トイレは奇数号車(7号車は車椅子対応)に、5号車には車販準備室があります。車輌の長さは先頭車が27m、中間車が25mとなっています。

※実際の商務車にはグリーン車マークはありません^^;;

普通車の内部。700系新幹線と同じ2列+3列の5列シートです。ゆったりした車内は居住性も抜群で快適な移動ができます。
 

初めて乗った印象は｢広い!｣の一言。天井の丸みが｢ゆったりした500系(?)｣っぽい印象を受けましたが、700系と部品を多く共用しているそうで、実際は700系と大差が無いとのことです。

(右上)　對號座(指定席)と自由座(自由席)の表示機。

(右中)　座席表示。通路側は｢走道｣、窓側は｢窗邊(窓辺)｣で表示されています。
 

次は6号車。日本のグリーン車に当る「商務座」を。シックな色合いのゆったりシートは豪華と機能性を両立させています。
 

自強號はおろか観光列車も顔負けの広い座席。まさに「鐵路のファーストクラス」です(^_^)

7号車には車椅子対応の座席が4席あり、バリアフリーにも対応しています。

(右下) 万一に備えて車掌さんを呼べるボタンが備わっています。
 

その他の設備を観察します。

(上中) 6号車の車長室。割と広い作りです。
(中左) 車輌の端には荷物置き場があり、スーツケースも収容可能です。
(中央) 飲料水の自販機。どんな飲み物が出るか楽しみです(^^)/
(中右) 5号車には車販準備室があり、簡単な食事の準備も可能です。
(下中) 出入り口にある車掌さん用のドア開閉スイッチ
(下右) 欧州規格にて設置された非常用のハンマー。国際特急｢eurostar｣等でも御馴染みです。

 

いよいよ700Tのコックピットを目指します。700Tは乗務員扉が無く、客室から運転室に入ります。
 

アジア最速列車のコックピット。シンプルな機器でゆったりしています。
 

700Tは2ハンドルマスコン。ブレーキも横軸ハンドルを採用していますが、空気圧計と3つのモニターは最近の新幹線と同じ構成です。

 

運転席を観察します。ハイテク機器の塊ゆえのシンプルな機器配置がカッコイイです〜

（左上） 700Tの鼻先を内部から。中は意外と広く、汽笛用の空気管などがあります。

各所試験の真っ只中の列車を降り、車庫を後にします。

動作テストで御多忙な中撮影に協力していただいた高鐵関係者・整備士の皆様、おじゃましました〜感謝！m(__)m



(中段右) 先頭部カバーが保管中でした。

再び外へ

イソウロウを終え、外へ出ます。外では入換を終えたDD16と700Tが休憩中でした。

最後に紹介するのは鉄道模型でも有名だったJR東日本･大宮工場の入換機、DD16 20号機です。この機関車も国鉄色塗り替えの上、改軌されて台湾にやって来ました。

(中段左)　DD16のキャブ。「常用/重なり/保ち/運転/緩め」の日本のDLに搭載されている自動ブレーキ弁と台鉄のS200をはじめとするアメリカ式ブレーキ弁ではブレーキ弁の操作が違うため、台鉄出身の入換機の機関士さんは操作を覚えるのに苦労したとの事です。

現在は台湾新幹線から台湾高鐵に買い取られ、燕巣の主力入換機として活躍中です。
 

台湾の交通機関に革命を起こした台湾高鐵。日欧の激しい入札合戦に競り勝ち、新幹線の技術を受け継ぎ世界を駆ける可能性を秘めた車輌、700Tはここ燕巣を拠点に数え切れないほどに試験が行われ、多くのスタッフと昼夜を共にしました。その情熱と幾重もの苦労に支えられ、アジア最速の列車は今日も台湾の地を駆けます。

「産みの親」である日本の技術陣から巣立ち、厳しい走行で疲れた列車に安全と活力を与える燕巣総機廠は「育ての親」としてますますの発展を願いつつ、燕巣総機廠を後にした…
 

イソウロウ日時
2005年5月

ご多忙な中、貴重なお時間を割いて案内してくださった関係者の皆様には心から感謝いたします。ありがとうございましたm(__)m